Eine Marktanalyse zum deutschen Güterverkehr zwischen Globalisierung, Standortverlagerungen, Kosten, Fachkräftemangel und verändertem Warenverkehr

„Wer hinter dieser Analyse steht“

• Mein Name ist Jakob Diener.
• Ich bin freiberuflicher Journalist aus Nordrhein-Westfalen in Deutschland.
• Gleichzeitig bin ich Berufskraftfahrer und Kraftverkehrsmeister mit jahrzehntelanger praktischer Erfahrung.
• Darüber hinaus bin ich gelernter Logistiker.
• Diese Verbindung bildet den Ausgangspunkt für die vorliegende Marktanalyse.
• Ich betrachte das Transportwesen deshalb nicht ausschließlich aus journalistischer Sicht und auch nicht ausschließlich als Außenstehender.
• Ich kenne den Güterverkehr aus der praktischen Arbeit und aus der Perspektive eines Berufskraftfahrers, eines Kraftverkehrsmeisters und eines Logistikers.
• Meine persönliche Berufserfahrung ersetzt selbstverständlich keine amtlichen Statistiken, wirtschaftlichen Daten oder wissenschaftlichen Untersuchungen.
• Sie kann aber eine zusätzliche Perspektive liefern.
• Zahlen und Entwicklungen lassen sich mit Erfahrungen aus der Praxis betrachten und dort einordnen, wo die reine Statistik den tatsächlichen Berufsalltag nur eingeschränkt sichtbar macht.
• Genau diese Verbindung von Recherche und praktischer Erfahrung ist der Ansatz dieser Analyse.

„Transport als Teil der Gesamtwirtschaft“

• Das Transportwesen lässt sich nicht isoliert betrachten.
• Es ist unmittelbar mit der Entwicklung von Industrie, Handel, Produktion und internationalen Warenströmen verbunden.
• Wenn Waren produziert, gelagert, verkauft oder exportiert werden, müssen sie in der Regel auch transportiert werden.
• Der Straßengüterverkehr spielt dabei weiterhin eine zentrale Rolle.
• Der Lastkraftwagen ist dabei allerdings nur das sichtbare Element einer wesentlich größeren Kette.
• Hinter jedem Transport stehen Auftraggeber, Hersteller, Speditionen, Lager, Umschlagplätze, Fahrer, Fahrzeuge, Infrastruktur und letztlich die Nachfrage nach Waren.
• Verändert sich die Wirtschaft, verändert sich deshalb auch der Transportmarkt.

„Die Entwicklung des Güterverkehrs“

• Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes wurden im Jahr 2024 auf deutschen Straßen rund 3,341 Milliarden Tonnen Güter befördert.
• 2023 waren es rund 3,421 Milliarden Tonnen.
• 2022 lag die Menge noch bei rund 3,642 Milliarden Tonnen.
• Diese Zahlen zeigen zunächst einen Rückgang der beförderten Gütermenge.
• Dabei muss allerdings zwischen der reinen Gütermenge und der tatsächlichen Transportleistung unterschieden werden.
• Für die Transportwirtschaft ist nicht nur entscheidend, wie viele Tonnen bewegt werden, sondern auch über welche Entfernungen diese Güter transportiert werden.
• Die Transportleistung wird deshalb in Tonnenkilometern gemessen.
• Bei deutschen Lastkraftwagen lag die Transportleistung 2024 bei rund 283,1 Milliarden Tonnenkilometern.
• Gegenüber 2023 bedeutete dies einen Rückgang von rund 5,6 Prozent.
• Beim Inlandsverkehr lag der Rückgang bei etwa 5,5 Prozent.
• Beim grenzüberschreitenden Versand waren es rund 5,0 Prozent.
• Beim grenzüberschreitenden Empfang betrug der Rückgang rund 9,1 Prozent.
• Auffällig ist gleichzeitig die Entwicklung beim Durchgangsverkehr.
• Hier wurde 2024 ein Anstieg von rund 16,2 Prozent festgestellt.
• Damit zeigt sich bereits, dass sich hinter einer allgemeinen Entwicklung des Güterverkehrs sehr unterschiedliche Bewegungen verbergen können.

„Globalisierung verändert die Warenströme“

• Die Globalisierung hat das Transportwesen grundlegend verändert.
• Produktion, Beschaffung, Lagerung und Absatz finden heute häufig nicht mehr innerhalb eines einzigen Landes statt.
• Ein Produkt kann aus Komponenten bestehen, die in mehreren Ländern hergestellt werden.
• Diese Komponenten können über unterschiedliche Transportwege zu einem Produktionsstandort gelangen.
• Das fertige Produkt kann anschließend erneut über Grenzen hinweg zu einem Lager, Händler oder Kunden transportiert werden.
• Dadurch entstehen internationale Lieferketten.
• Für das Transportwesen bedeutet das, dass nicht nur die Entfernung zwischen zwei Orten entscheidend ist.
• Auch die Struktur der gesamten Lieferkette bestimmt, wie viele Transporte notwendig werden und welche Transportwege genutzt werden.

„Standortverlagerungen und ihre Folgen“

• Ein wichtiger Bestandteil dieser Entwicklung sind Standortverlagerungen von Unternehmen oder einzelnen Unternehmensfunktionen ins Ausland.
• Das Statistische Bundesamt hat hierzu Daten über die Jahre 2021 bis 2023 veröffentlicht.
• In diesem Zeitraum verlagerten rund 1.300 Unternehmen mit mindestens 50 Beschäftigten teilweise oder vollständig Unternehmensfunktionen ins Ausland.
• Das entsprach etwa 2,2 Prozent der in dieser Erhebung betrachteten Unternehmen.
• Gleichzeitig waren rund 59 Prozent dieser Unternehmen in globale Wertschöpfungsketten eingebunden.
• Als Zielregionen wurden sowohl andere EU-Mitgliedstaaten als auch Länder außerhalb der Europäischen Union genannt.
• Dabei waren Mehrfachnennungen möglich.
• Deshalb dürfen die einzelnen Zielländer nicht einfach zu einer Gesamtzahl von Unternehmen addiert werden.
• Besonders häufig wurde unter anderem Indien als Ziel genannt.
• Die Gründe für solche Verlagerungen sind unterschiedlich.
• Rund drei Viertel der Unternehmen nannten niedrigere Arbeitskosten als Motiv.
• Weitere rund 59 Prozent verwiesen auf andere Kostenvorteile.
• Auch der Mangel an qualifizierten Arbeitskräften in Deutschland spielte für einen Teil der Unternehmen eine Rolle.
• Daneben existieren strategische und unternehmenspolitische Gründe.

„Arbeitsplätze und Verlagerungen“

• Die Statistik zeigt auch Auswirkungen auf die Beschäftigung.
• Im Zusammenhang mit den untersuchten Verlagerungen gingen zwischen 2021 und 2023 rund 71.091 Arbeitsplätze in Deutschland verloren.
• Gleichzeitig wurden im Zusammenhang mit diesen Verlagerungen rund 20.270 Arbeitsplätze geschaffen.
• Damit ergibt sich innerhalb dieser Betrachtung ein rechnerischer Nettoeffekt von rund 50.821 weniger Arbeitsplätzen.
• Besonders betroffen war die Güterproduktion.
• Hier wurden rund 26.143 weggefallene Arbeitsplätze im Zusammenhang mit den Verlagerungen erfasst.
• Auch Verwaltung und Unternehmensführung waren mit rund 16.755 Arbeitsplätzen betroffen.
• Diese Zahlen beschreiben allerdings ausschließlich die Beschäftigungseffekte, die mit den untersuchten Auslandsverlagerungen verbunden waren.
• Sie sind nicht mit der gesamten Entwicklung des deutschen Arbeitsmarktes gleichzusetzen.

„Was bedeutet das für den Transport?“

• Genau an diesem Punkt wird es für die Transportwirtschaft interessant.
• Eine Produktionsverlagerung bedeutet nicht automatisch, dass anschließend überhaupt kein Transport mehr stattfindet.
• Im Gegenteil kann sich der Transportweg verändern.
• Ein Transport innerhalb Deutschlands kann beispielsweise durch einen grenzüberschreitenden Transport ersetzt werden.
• Aus einem direkten Transport vom deutschen Hersteller zum deutschen Kunden kann eine Lieferkette mit mehreren Stationen entstehen.
• Rohstoffe können aus einem anderen Land kommen.
• Die Produktion kann in einem anderen europäischen Staat stattfinden.
• Anschließend kann die Ware wieder nach Deutschland transportiert werden.
• Dadurch verschieben sich die Warenströme.
• Der Transport verschwindet also nicht zwangsläufig.
• Er verändert seine Struktur.

„Transportpreise und Transportkosten“

• Ein weiterer wichtiger Faktor sind die Kosten.
• Dabei müssen Transportpreise und tatsächliche Transportkosten voneinander unterschieden werden.
• Der Transportpreis ist der Betrag, den ein Auftraggeber für eine Transportleistung bezahlt.
• Die Transportkosten entstehen dagegen beim Unternehmen selbst.
• Dazu gehören unter anderem Fahrzeugkosten, Kraftstoff oder Energie, Maut, Versicherungen, Wartung, Reparaturen, Reifen, Verwaltung und Personalkosten.
• Hinzu kommen die Kosten, die durch Standzeiten und organisatorische Abläufe entstehen können.
• Gerade für Berufskraftfahrer sind diese Faktoren im täglichen Arbeitsablauf sichtbar.
• Ein Fahrzeug kann technisch noch so leistungsfähig sein.
• Wenn es stundenlang an einer Ladestelle steht, verändert sich die wirtschaftliche Rechnung des gesamten Transportes.

„Der Berufskraftfahrer bleibt ein entscheidender Faktor“

• Bei allen Diskussionen über Digitalisierung, Automatisierung und neue Antriebstechnologien darf der Mensch nicht aus dem Blick geraten.
• Der Berufskraftfahrer bewegt nicht einfach nur ein Fahrzeug.
• Er trägt Verantwortung für Ladung, Fahrzeug, Verkehrssicherheit und Termine.
• Hinzu kommen gesetzliche Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten, Arbeitszeiten und Ladungssicherung.
• Der Beruf verändert sich gleichzeitig technisch.
• Moderne Lastkraftwagen verfügen über zahlreiche Assistenzsysteme, digitale Tachographen, Telematik, moderne Navigationssysteme und digitale Kommunikationsmöglichkeiten.
• Die Technik unterstützt den Fahrer.
• Sie ersetzt jedoch nicht automatisch dessen praktische Erfahrung.

„Fachkräfte im Transportwesen“

• Auch der Arbeitsmarkt spielt deshalb eine wichtige Rolle.
• Die Bundesagentur für Arbeit stellte in ihrer Fachkräfteengpassanalyse 2025 insgesamt 157 Engpassberufsgruppen fest.
• Im Vorjahr waren es 163.
• Berufskraftfahrer gehören weiterhin zu den stark nachgefragten Berufsgruppen.
• Gleichzeitig weist die Bundesagentur darauf hin, dass daraus kein allgemeiner Arbeitskräftemangel in allen Berufen abgeleitet werden kann.
• Die Engpässe sind vielmehr berufsspezifisch.
• Für das Transportwesen bedeutet das, dass die Verfügbarkeit qualifizierter Fahrer weiterhin ein wesentlicher Faktor für die Leistungsfähigkeit der Branche ist.

„Digitalisierung verändert den Transport“

• Die Digitalisierung hat längst Einzug in den Güterverkehr gehalten.
• Tourenplanung, Telematik, digitale Kommunikation und elektronische Dokumentation gehören inzwischen zum Alltag vieler Transportunternehmen.
• Auch der Fahrer erhält dadurch mehr Informationen über seinen Auftrag und die geplante Tour.
• Gleichzeitig können Unternehmen Fahrzeuge und Transporte genauer überwachen.
• Das verändert die Organisation des Güterverkehrs.
• Der klassische Lkw bleibt jedoch weiterhin das physische Transportmittel.
• Digitalisierung ersetzt den Warenfluss nicht.
• Sie organisiert ihn anders.

„Verkehr und Lagerei als großer Wirtschaftsbereich“

• Ein Blick auf die amtliche Unternehmensstatistik zeigt außerdem die Größe des gesamten Bereichs.
• Im Unternehmensregister wurden zum 1. Dezember 2025 im Wirtschaftsbereich „Verkehr und Lagerei“ rund 107.052 rechtliche Einheiten erfasst.
• Dort waren rund 2,56 Millionen Menschen beschäftigt.
• Der ausgewiesene Umsatz lag bei rund 451,95 Milliarden Euro.
• Dabei ist zu beachten, dass „Verkehr und Lagerei“ deutlich mehr umfasst als den klassischen Straßengüterverkehr.
• Zu diesem Wirtschaftsbereich gehören unter anderem Landverkehr, Lagerei sowie weitere Verkehrs- und Logistikdienstleistungen.
• Die Zahlen verdeutlichen deshalb vor allem die wirtschaftliche Bedeutung der gesamten Verkehrs- und Logistikbranche.

„Der Lkw als Teil einer größeren Transportkette“

• Der Straßengüterverkehr steht außerdem nicht für sich allein.
• Zu einer modernen Transportkette gehören auch Eisenbahn, Binnenschifffahrt, Seeverkehr, Luftverkehr und teilweise Rohrleitungen.
• In vielen kombinierten Transportketten übernimmt der Lkw insbesondere die erste oder letzte Strecke.
• Die Ware muss schließlich vom Produktionsstandort zum Terminal oder vom Terminal zum Kunden gelangen.
• Dadurch bleibt der Straßengüterverkehr auch dort wichtig, wo andere Verkehrsträger eingesetzt werden.

„Deutschland als europäische Drehscheibe“

• Deutschland besitzt innerhalb Europas eine besondere geografische Lage.
• Das Land liegt im Zentrum wichtiger europäischer Verkehrsachsen.
• Hinzu kommen die starke industrielle Struktur, der europäische Binnenmarkt und die enge wirtschaftliche Verflechtung mit den Nachbarstaaten.
• Dadurch verlaufen zahlreiche internationale Warenströme durch Deutschland.
• Der deutsche Transportmarkt ist deshalb nicht nur vom deutschen Binnenmarkt abhängig.
• Er ist gleichzeitig Teil eines europäischen und internationalen Logistikraumes.

„Infrastruktur als wirtschaftlicher Faktor“

• Für den Transportmarkt ist deshalb auch die Infrastruktur entscheidend.
• Straßen, Autobahnen, Brücken, Tunnel, Rastanlagen, Terminals, Häfen und Bahnanbindungen bilden gemeinsam die Grundlage für den Warenverkehr.
• Wenn einzelne Teile dieser Infrastruktur nicht ausreichend leistungsfähig sind, können sich Auswirkungen auf die gesamte Lieferkette ergeben.
• Für die Transportwirtschaft entstehen dadurch zusätzliche Fahrzeiten, Umwege und Wartezeiten.
• Die Infrastruktur ist deshalb nicht nur ein Verkehrsthema.
• Sie ist auch ein wirtschaftlicher Faktor.

„Was die Statistik nicht zeigt“

• Statistiken können große Entwicklungen sichtbar machen.
• Sie können jedoch nicht jeden Aspekt des Berufsalltags eines Fahrers abbilden.
• Eine Statistik kann beispielsweise die Anzahl der transportierten Tonnen erfassen.
• Sie kann aber nicht vollständig darstellen, wie sich eine lange Wartezeit an einer Ladestelle auf den Fahrer auswirkt.
• Sie zeigt auch nicht automatisch, wie kompliziert eine Ladungssicherung sein kann oder welche praktischen Probleme während einer Tour auftreten.
• Genau hier kann die praktische Erfahrung eine zusätzliche Perspektive liefern.
• Ich kenne den Transport nicht nur aus Zahlen und Tabellen.
• Ich kenne ihn auch aus dem Fahrzeug, von der Straße, von Lade- und Entladestellen und aus den täglichen Abläufen des Güterverkehrs.
• Diese Erfahrung ist keine statistische Messgröße.
• Sie kann aber helfen, statistische Entwicklungen aus der Sicht der Praxis zu betrachten.

„Strukturwandel statt einfacher Krise“

• Die Entwicklung des Transportwesens lässt sich deshalb nicht allein mit den Begriffen Krise oder Wachstum beschreiben.
• Vielmehr befindet sich die Branche in einem strukturellen Wandel.
• Globalisierung verändert die Lieferketten.
• Standortverlagerungen verändern Produktionsstandorte.
• Kosten verändern unternehmerische Entscheidungen.
• Der Fachkräftemangel verändert die Personalsituation.
• Digitalisierung verändert die Organisation.
• Neue Antriebstechnologien verändern die Fahrzeuge.
• Und gleichzeitig verändern sich die Warenströme innerhalb Europas und darüber hinaus.
• Das alles wirkt auf den Transportmarkt.

„Der Blick nach vorn“

• Wie sich das Transportwesen in Deutschland weiterentwickelt, hängt deshalb von mehreren Faktoren gleichzeitig ab.
• Dazu gehören die wirtschaftliche Entwicklung, die industrielle Produktion, der Handel, internationale Lieferketten, die Verfügbarkeit von Arbeitskräften, die Digitalisierung, neue Antriebstechnologien und die Verkehrsinfrastruktur.
• Auch politische und gesetzliche Rahmenbedingungen beeinflussen die wirtschaftlichen Bedingungen der Branche.
• Der Transportmarkt wird deshalb auch in Zukunft Veränderungen unterworfen sein.
• Entscheidend wird sein, wie sich diese einzelnen Entwicklungen miteinander verbinden.

„Mein Fazit“

• Aus journalistischer Sicht zeigt sich ein Transportwesen, das wesentlich stärker mit der Gesamtwirtschaft verbunden ist, als es auf den ersten Blick erscheint.
• Aus der Perspektive eines Berufskraftfahrers wird gleichzeitig deutlich, dass hinter jeder Statistik ein realer Transport steht.
• Als Kraftverkehrsmeister und gelernter Logistiker betrachte ich deshalb nicht nur das Fahrzeug, sondern die gesamte Transportkette.
• Globalisierung, Standortverlagerungen und veränderte Warenströme führen nicht automatisch zu weniger Transport.
• Sie können vielmehr dazu führen, dass sich Transportwege, Transportentfernungen und die gesamte Organisation der Warenbewegungen verändern.
• Der Lkw bleibt dabei ein wichtiger Bestandteil dieser Entwicklung.
• Er ist aber nur ein Teil eines größeren Systems.
• Die Zukunft des Transportwesens wird deshalb nicht allein auf der Straße entschieden.
• Sie entsteht aus dem Zusammenspiel von Industrie, Handel, Logistik, Infrastruktur, Arbeitskräften, Technologie und internationalen Warenströmen.
• Und genau deshalb lohnt sich der Blick auf das Transportwesen nicht nur aus der Perspektive der Wirtschaft.
• Auch die praktische Seite des Berufs gehört dazu.
• Denn hinter jeder Statistik steht letztlich eine konkrete Ware, ein konkreter Transport und ein Mensch, der diesen Transport durchführt.
• Eine Ware bewegt sich nicht von allein.